new modification car

Analisa penyebab sistem pengapian konvensional tidak bekerja

1. Percikan bunga api Busi yang kecil atau tidak terjadi :
 periksa :
a. Celah elektroda busi yang tidak pas,bisa juga busi yang rusak atau kotor.
b. Resistansi yang tinggi atau isolasi pada kabel-kabel tegangan tinggi rusak.
c. Isolasi coil pengapian rusak/pecah.
d. Tutup distributor atau isolasi rotor pecah atau elektrodanya terbakar.
e. Lilitan sekunder koil pengapian rusak.


2. Tidak ada Kontrol arus atau suplai tegangan primer:
 periksa :
a. Sekring pengapian berbunyi
b. Komponen-komponen atau lilitan rangkaian primer rusak atau resistansi tinggi (saklar pengapian,tahanan ballast, dsb.)
c. Lilitan-lilitan primer koil pengapian rusak.
d. Kontak-kontak pengapian terbakar atau pemasangannya tidak tepat.
e. Kondensor pengapian rusak.
f. Lilitan primer ngeground.


3. Saat Pengapian Gagal:
 periksa :
a. Saat pengapian.
b. Pengaturan timing yang tidak tepat.
c. Kontak-kontak pengapian dipasang tidak tepat.
d. Unit advance vacuum rusak.
e. Mekanisme advance mekanik rusak.
f. Pengapian awal dikarenakan busi-busi, engine atau system kendali emisi rusak.

Jangan Anggap Remeh sistem kelistrikan Mobil

Sistem kelistrikan mobil memang tidak sekuat listrik di rumah. Sumbernya saja Aki cuma menghasilkan tegangan sebesar 12 volt. dibandingkan dengan listrik di rumah yang tegangannya mencapai 220 volt. Jelas tidak bakal ada yang mau main-main dengan ini. Salah sedikit saja bisa berakibat fatal.

Tetapi, jangan dikira tegangan listrik pada mobil yang cuma 12 volt tidak berbahaya. Misalnya kebakaran yang terjadi pada plafon mobil. Kebakaran ini disebabkan oleh hubungan singkat alias korslet di kabel lampu kabin.

Setelah diselidiki,ternyata pemilik mobil baru saja mengganti lampu kabin standar dengan yang lebih keren atau lebih gaul. Tetapi tidak disangka terjadi kesalahan saat melakukan instalasi pengkabelannya. Akibatnya percikan api yang timbul selama terjadinya korslet akhirnya menimbulkan kobaran api yang besar.

Volt kecil tapi Dahsyat

Kejadian di atas menunjukkan bahwa masih ada pemilik mobil yang tidak waspada dengan sistem kelistrikan mobil. Mereka tidak berhati-hati dan tidak mempunyai perhatian ekstra ketika melakukan penggantian aksesoris yang berhubungan dengan listrik. Mungkin banyak juga di antara kita yang kurang tanggap terhadap bahaya listrik di mobil kendati teganganya kecil. Penyebabnya tidak jauh berbeda, hanya 12 volt, mobil Anda bisa terbakar.

Tetapi ingat, 12 volt itu cuma angka yang tertera pada bodi aki. Yang seharusnya diketahui adalah angka yang kayaknya kecil ini mempunyai energi yang dahsyat. Sumbernya adalah dari larutan kimia yang terdapat di dalamnya.

Penyebabnya adalah cairan aki. Sebuah aki berisikan cairan yang namanya accu zuur (asam sulfat pekat). Cairan ini punya sifat elektrolit alias mengantarkan listrik. Nah, dalam sebuah aki, selain digunakan sebagai pengantar listrik, cairan ini juga berfungsi untuk menyimpan energi listrik yang besar.

Kalau disebut-sebut aki menghasilkan listrik sebenarnya itu adalah energi yang tersimpan. Energi ini adalah akibat dari reaksi antara cairan elektrolit dengan lempengan logam di dalam sel aki. Reaksi ini menghasilkan pergerakan ion di lempengan besi yang akhirnya menimbulkan energi listrik yang lumayan besar.

Yang jelas reaksi kimia yang terjadi tadi sangat berbahaya. Pasalnya, reaksi yang terjadi secara terus-menerus menyebabkan energi listrik yang terkumpul banyak sekali. Makanya ada yang bilang kalau sebuah aki hampir mirip dengan senjata terisi yang sudah siap terkokang. Tinggal dipicu sedikit saja bisa mengeluarkan ledakan yang dahsyat. Itu sebabnya mesin mobil bertenaga besar sekalipun bisa distarter.

Bayangkan bagaimana jadinya kalau energi listrik seperti tadi menyengat kita. Tentu akibatnya bakal fatal. Untungnya selama kita di dalam mobil tidak pernah kejadian terkena sengatan listrik yang besar. Pasalnya, arus pada sistem kelistrikan mobil disalurkan dengan baik (ground). Kalau tidak demikian mungkin ceritanya bakal lain.

Perlu di Perhatikan

Jika dihubungkan dengan kejadian di atas, kira-kira bisa ditebak, apa penyebabnya. Instalasi aksesoris baru pada sistem kelistrikan mobil wajib hukumnya dan disertai dengan sistem ground yang baik. Pasalnya kalaupun ada kesalahan saat instalasi, akibat yang fatal bisa diminimalisasi. Misalkan terjadi korslet, energi listrik yang tidak bisa tersalurkan tidak bakal menumpuk terlalu besar.

Percikan api dari kabel lampu kabin yang akhirnya membakar plafon mobil tadi adalah contoh energi listrik yang enggak tersalurkan dengan baik. Makanya kalau ingin memasang aksesoris baru pada sistem kelistrikan mobil, hal-hal kecil seperti ini jangan sampai terlewatkan.

Apa saja yang mesti diperhatikan kalau ingin pasang instalasi baru? Pertama, pastikan pemasangan kabel-kabel tidak ada yang salah. Perhatikan tiap sambungan yang ada. Pemisahannya harus sempurna agar tidak terjadi kemungkinan korslet. Setelah itu, jangan sampai ada sambungan yang dibiarkan terbuka sehingga bagian dalam kabel terlihat. Tutup pakai isolasi setiap kali selesai mengerjakan sambungan kabel.

Kedua, perhatikan bagian kabel yang terhubung dengan ground. Pastikan jangan sampai instalasi yang baru dilakukan tidak ada ground-nya. Jika bingung mencari sambungan yang mengarah ke ground, hubungkan saja kabelnya dengan bodi mobil. Asal diketahui bahwa seluruh bodi mobil yang terbuat dari pelat logam merupakan ground yang baik.

Ketiga, kalau sudah yakin menemukan kabel yang terhubung dengan ground, lakukan pengecekan pada sekering instalasi. Pastikan kapasitas sekering sesuai dengan kapasitas daya listrik yang dibutuhkan. Jangan sampai lebih kecil atau lebih besar dari kebutuhan. Kalau lebih kecil sekering bakal sering putus. Sebaliknya kalau lebih besar sangat berbahaya sekiranya terjadi korslet.

Nah, jangan anggap remeh sistem kelistrikan di dalam mobil. Apalagi kalau ingin menambah aksesoris baru dan mengerjakan instalasinya sendiri. Sebaiknya mengetahui persis dulu bagaimana sistem kelistrikan yang ada pada mobil. Lantas kalau tidak yakin lebih baik dibawa ke ahlinya atau para mekanik bengkel. Tetapi sekaligus harus tetap memperhatikan cara kerja mereka agar tahu jika di kemudian hari ada masalah

Peugeot EX1 concept

On the eve of the of the Paris Motor Show, Peugeot held a private viewing of the EX1 Concept Car at its premier showroom on the Champs Elysees in Paris. The EX1 represents one of Peugeot’s celebrations of 200 years of business, along with the company’s new corporate mantra, “Motion and Emotion”. The EX1 concept proves that an electric powered car does not need to be only a neighbourhood local commuter car, but also an exciting, efficient, and high speed mode of transport.

Its name stands for: E = Electric, X = across four wheels, and 1 = the No. 1 vehicle of its type. The front of the car is charged with smoothing the airflow over its tapered rear half, which reflects the more mechanical attributes of the EX1. In truth, Peugeot introduced similar conceptual architectural layouts in their Asphalt concept from 1996 and the 2006 20Cup Concept.

All of these concepts feature a very narrow rear track, primarily for improved aerodynamics, handling and efficient, minimal packaging. The most significant evolution of this third generation of narrow rear track concepts from Peugeot are is its pair of electric motors, each providing power to either the front or rear wheels.

“The new Peugeot DNA is Motion and Emotion. This is all about efficiency,” explained Gilles Vidal, Peugeot Director of Design. “In the design department at Peugeot, we are pushing towards the reality that ‘electric’ is all about an emotional experience of getting out of the city, and having an exciting time driving”.

The inside tack is that its DRG is a strong hint towards the upcoming 208 supermini’s face. Aside from this, the concept seems to sit slightly ill at ease with Peugeot’s move away from what it describes as a ‘hyper-sporty’ aesthetic. While, after 14 years of similar concepts, there still seems little chance that the company will every commit one to production.

Opel GTC Paris concept

Opel is billing this as a concept, yet in really it’s a production car preview of the forthcoming Astra GTC. We can’t help but wonder whether the real intent was to divert attention from archrival Focus, which Ford is presenting at the opposite end of the show hall complex. The previous three-door GTC Astra was a great looking car that disguised its height brilliantly for a five-seat coupé and sold well as a result. The good news is that this successor continues the same formula.

The car has a well-resolved DRG. Although it shares the same hood and headlamp as the five-door Astra, the dark lamp cans provide a more piercing expression and the smaller upper grille is less dominant. The eye is drawn down to the broad lower grille, whose top half is filled with a blacked-out bumper beam and the license plate. Together with the blades on the outer corners and LED running lamps set in the side recesses, the overall visage speaks of strength while avoiding the overt aggression of certain cars at the show. Talking to design director Mark Adams, he explained “This represents one bookend of the new Opel front face, while the Insignia – with its big upper grille, is the other”.

Seen up close in side view, one notices the bone line that extends rearwards from the front door into the rear lamp, with a neat curl around the doorhandle. Meanwhile the signature Opel blade line at the front of the door remains as a subtle motif. The rear three-quarter is easily the car’s best angle, with polished surfacing of the rear spoiler into the tailgate pressing and exhausts neatly integrated in the lower diffuser.

In the interior, the driver’s seat emphasizes red, used as a contrast color against black. The seat itself is worthy of note for the interesting calligraphy etched into the suede-like Dinamica fabric in six languages. There’s also a neat detail in the use of new square baseball stitching on seats and doors.

Buick Regal GS 2012

It’s here. Buick enthusiasts have been brimming with anticipation for the return of an iconic performance moniker. We’ve seen plenty of the new Regal, but here’s our first official look at the high-performance-themed 2012 Buick Regal GS.

As expected, the car’s European roots and Opel handprint are unmistakable on the visual side. The Regal GS shares many styling similarities with the Insignia OPC, including the satin-metallic, vertical air intake ducts prominently forged to the front fascia. A unique front grille sits between the bi-xenon HID headlights, while trapezoidal exhaust outlets give the rear a more striking look. An integrated rear spoiler and rocker panel extensions build up the theme of aggression. But we’d be remiss to call the Buick an Opel clone, as this Regal comes solely with front-wheel drive and four cylinders beneath the hood.

The engine pressed into service was never a secret. Regal GS drivers will be treated to a version of GM’s direct-injected and turbocharged 2.0-liter Ecotec inline-four used in the Regal CXL Turbo, only with more power. Buick’s tuning team fitted a 3-inch-diameter exhaust system and encouraged the intercooled, twin-scroll turbocharger to compress even greater amounts of air for a more fiery combustion. The gain in performance numbers is obvious on paper: The CXL Turbo is rated at 220 horsepower and 258 pound-feet of torque; the GS version puts out 255 horsepower and 295 pound-feet.

2012 Buick Regal GS Rear Three Quarters View Driver
Click to view Gallery
As Buick’s gift to the enthusiast, a six-speed manual comes standard and helps propel the Regal GS from 0-60 mph in under 7 seconds (the CXL Turbo we just tested takes 7.5 seconds to get there). Despite its estimated 3710-pound curb weight, fuel economy isn’t affected at 19 city/29 highway mpg, which is 1 mpg better in the city than the weaker CXL Turbo. The Regal GS will be offered with a six-speed automatic with Driver Shift Control at a later date, and that transmission will be sufficient for 18 city/28 highway mpg.

With fuel efficiency numbers pleasing enough for the CAFE bean counters, let’s dive into the components. The target Regal customers (re: young) who are thrilled to row their own gears will no doubt also appreciate the lowered ride height, Brembo front four-pot brake calipers, real-time Computer Damping Control, and Interactive Drive Control System (IDCS).

Audi R8 V-10

What’s better than a top-of-the-line, $161,000 2011 Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro? A supercharged version making over 700 horsepower. And what can possibly top that? One with a full warranty, of course.

The heart of Stasis Engineering’s Challenge Extreme Edition R8 is a bolt-on Roots-type supercharger (running at 7.5 psi) that adds another 185 horses and 132 pound-feet of twist to the 5.2-liter V-10′s 525-horsepower bottom line. A separate supercharger cooling system helps in reducing any power loss and keeps everything running smoothly, while a custom T-305 stainless steel exhaust saves 30 pounds and bellows deeper. The whole setup is commanded by a reprogrammed ECU.

Total power output on this mid-engine monster is an astounding 710 horsepower and 523 pound-feet of torque. As for performance gains, Stasis claims it takes just 3.1 seconds to reach 60 mph from a standstill.

2011 Audi R8 Spyder Stasis Engineering Rear
Click to view Gallery
Grip and handling improve as a result of 20-inch forged single piece wheels wrapped in extra-wide Michelin Pilot Sport PS2 rubber. Higher rate springs matched with beefier anti-roll bars limit body roll and keep all four corners planted. With 710 horses on tap, it shouldn’t be too hard to guess why Stasis offers 15.3-inch front and 14-inch rear two-piece Alcon brake rotors with matching calipers.

If all modifications are bought and installed at an authorized Audi dealership, owners are protected by a four -year/ 50,000-mile plan without their Ingolstadt warranty being revoked.